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为什么会说创业不要追求风口，仁川惹争风口太拥挤、剩余的空间太狭小，创业要做的是“开创”、是“创新”。回湖南总能感受很多和上海不一样的乐趣，机场嗦一口湖南米粉，机场吃地道的湘菜，听纯粹的湘音，真的韵味!2、这几年253在企业通讯领域发展得很快，一些具体的数字因为某些原因不方便透漏，但可以给大家说几个简单的数字，2016年我们的营收增长了4倍，短信验证码发送增长了6倍，平台注册的创业者和开发者超过11万。这位冰激凌机的推销员克罗克觉得这一创新非常了不起，写错最终花费270万美元买下了麦当劳的连锁经营权，写错从而推广到全球，到今天，很多知道的人都把克罗克当作麦当劳的创始人。很多人发现，标语电影中的三个人不管从性格、标语能力还是思维上，都是互补的，创业合伙人合的是什么?不只是钱和资源，更重要的是性格、能力、思维的互补。

现在的风口是什么呢?相信很多人看过这张图 网友调侃说留给共享单车的颜色已经不多了。大家都知道麦当劳，麦当劳最开始是麦当劳兄弟开在美国加州的一家汉堡店，生意特别好，但是并没有扩大连锁，后来被做冰激凌机器推销的克罗克发现，麦当劳兄弟的汉堡店订购的机器远远超过其他汉堡店，经过一番调查，克罗克发现麦当劳兄弟做了一项革新，将原本一个工位上完成的汉堡制作流程分解成流水线作业，和富士康的流水线一个道理，这样的细小创新，用户可能看不到，但是用户的等待时间缩短，生意非常好，于是相应的也卖出了更多的冰激凌。

“开创”意味着我们做的是前人和同行没有做过的事，如果做同行和前人做过的事，这是职业经理人，而不是创业者。在我们公司，有6位创始合伙人，技术CTO、产品CPO各一位，另外一位负责销售，一位负责运营商和上游资源对接，还有我们创始人负责战略，我呢更多精力在市场和对外发言。2017年移动互联网岳麓峰会在湖南长沙召开，熊晓鸽、姚劲波、程维等大佬与3000多创客齐聚湖湘。共享单车的风口挤进去的人太多了，据网络公开的一些数据统计，各自的占比大概如下： 现在的主流观点基本认为摩拜和ofo经历一段时间的烧钱，最终会抵挡不住资本的压力而走向合并，如同当年的滴滴和快旳。

五、不是孤狼，而是群狼创业，为什么要成为狼，很多人都能理解，因为创业大军中不乏各种在各个领域的杰出人士，如果不能让自己保持“狼”的拼劲，很快就会被淹没。殊不知微信只是载体，今天我们的用户来源更加多元化，例如老客户介绍，从2015年的8%增长到2016年的20%;广告投放引流从2015年的12%增长到27%。不要追求风口，要把握时机，曾经创蓝253也犯过错，一头扎进了风口，2013年微信营销火热，客观说，当时的时机是不错的，可惜“把握”不够。经常听说一句话：不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，显然，“猪”在我们的印象中并不是一个好的称呼，雷军称自己为“猪”，我想没有人真认为雷军是“猪”吧，这更多是在自黑和自嘲。

大家都看过电影《中国合伙人》，他的原型是新东方的三位创始人俞敏洪、徐小平、王强想必大家也都知道。合伙人创业，群狼才能将每个人有限的精力投入到各个关键的部门。

很多创业者找我交流过，都会提到时间分配不来，要管技术、招聘、产品、销售、市场等等，深入交流才发现，公司没有合伙人，所有部门都要亲自盯。最后，祝各位创业都能成为荒野中的群狼!document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

我们很多同事都是986作息，早上9点，晚上8点，每周6天。我们的团队没有多少互联网的经验，几乎和微盟、点客同一时间开启项目，我们的多个产品开发领先于很多同行，但最终还是因为我们的“把握”不够，品牌、营销等方面没能跟上。创业本来就辛苦，如果一个人再揽下所有事就更累了。从而我们的业务也实现了快速增长。为什么“自黑”和“自嘲”呢?因为自黑和自嘲是互联网的营销利器，这些年“风口理论”为小米博得了不少关注。三、什么是创业者?创新什么是创业者?法国经济学家萨伊曾对企业家下过一次定义：开创并领导了一项事业的人。

移动互联网，用户是不愿等待的，等待的结果就是用户流失，当时我们还做了一些数据调研。以上就是我今天分享的主要内容，总结成两点就是：1、创业不要追求风口，但要把握时机，多尝试到不被很多人关注的“荒野”中寻找创新;2、创业，先让自己成为狼，找一群可以和自己互补的合伙人，带出一群狼。

253高速发展的同时也得到了很多的关注，特别是湖南的家乡人民。这里的“荒野”我理解的就是不那么被人关注的地方。

”现在这样一个双创时代，创业离不开创新，不在风口中创业，那就要在荒野中寻求创新。雷军这一说只不过是谦词，谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。

往远了说，大家也许还记得当年的百团大战，各种团购网站杀的天昏地暗，风口之后剩下的是什么?是我们连名字也想不起来创业者和团购网站而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。

首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。

”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

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